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媒体:中国第一座高铁车站为何成为全民吐槽的对象?

时间:2019-04-03 02:36

去年11月,一篇《为什么说北京南站不如上海虹桥站?》在社交平台刷屏,相信很多人还有印象。作者拿连接复兴号的两个特等高铁站——北京南站和上海虹桥进行对比,“一边是缓慢腾挪,一边是高效运行”。在北京南站的官方介绍里,这样写道:“高架候车大厅中央为候车席,从南到北依次为京津城际、京沪高速、普速列车三大区域,总计5000个座位,整个大厅可容纳万余名旅客同时候车。”在2008年8月启用后的相当长的时间内,南站二层候车大厅宽敞明亮,座椅充足,但随后几年,衣食住行各类商铺逐渐从车站外围“入侵”到了车站的心脏地带,严重挤占候车厅空间,候车座位一度减少至约1600个。他曾到北京南站实地体验,他统计的二层高架候车厅商铺近90家,其中,商圈范围内共42个商店,在检票口与检票口中间也夹杂着共35家商店,而在候车大厅中央,除去一个爱心服务区,还有10家商店。曾经有一段时间,还一度出现了汽车展位。有人说,这已经不像是一座车站,乘客更像是以顾客的身份在逛商场,累了顺便坐个火车。还有网友调侃,一进车站就像进了美食城,“留不住我的人也要留住我的胃啊”。火车站为平衡收支,进行适度的商业开发,是一种自我“造血”,本没有问题。然而忽略比例和功能底线,过度商业化的后果必然是妨碍公共服务、影响乘客体验。北京是首都,高铁是游客集散地,南来的北往的,国内的国外的,乘客络绎不绝,我们常说的以人为本,于高铁站而言应包括两个层面,一是细节设置上的人性化,二是具体服务上的人文关怀。但从网友吐槽看,北京南站这两点都很难及格。@巡抚大人驾到:好像南站的空调外机就在停车场,里边闷热,不通风,还有从停车场去接站,从进去的口进去接上人以后无法原路返回,指示牌找半天才能到停车场然后就找不到车了,停车场的指示牌极其混乱。@Bertram00:在南站打过出租车,夏天出租车上客区域和蒸笼一样闷热不透风,排队一个小时很正常,即便是不打出租有人接站,通往停车场的路和指示牌,也跟迷宫一样,电梯和楼层标识,都有问题。这些“吐槽”里有些是南站的独家问题,比如很多人吐槽北京南站列车地铁换乘拥堵,一个重要原因就是它没有虹桥地铁站与虹桥高铁站之间的宽敞接驳空间,同时,因为进出站口偏少、换乘不在同一平面,耽误了不少时间。在北京,乘坐高铁基本上离不开南站。从和谐号到复兴号,高铁在不断提速,作为中国一张的响亮名片,被越来越多的人知晓和点赞,那么,在乘坐舒适便捷的高铁时,进出站的相关管理和服务质量和效率是不是也需要跟上呢?除了北京南站,可能还有许多大型车站存在许多显而易见、久拖不决的问题,很多事情,看起来在细节与末梢,本质是在源头的管理。网友的吐槽不可小觑,管理者和决策者只有听得见听得进批评,才能发现治理提升的台阶。作为迎来送往的车站,是许多人迈入城市大门的第一印象,也是很多人离开城市的决定性印象,它呈现出来的城市治理能力和管理服务水平,往往也是折射城市面貌的那面铜镜。